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雲爸的私處 > 活動體驗 > 業界新聞 > 光陽KYMCO iONEX-城市性能鋼砲 S7R道路試駕體驗心得

光陽KYMCO iONEX-城市性能鋼砲 S7R道路試駕體驗心得

10 02, 2021 by MONEY TALK

光陽的旗艦性能車款-S7R來勢洶洶,9/28日選在台中麗寶國際賽車場舉辦媒體試乘會,S7R Keyless版的售價為98,800元,S7R ABS版的售價為106,800元,本篇將會分享道路試乘的心得,有關車輛的外觀、配備介紹,可以看這篇文,光陽iONEX全台換電站已突破500站! 年底拚突破1000站

請看影片版試駕過程,全程第一人稱視角

 

車輛規格部分,簡單回顧一下,iONEX S7R使用7.2kw功率的中置馬達,搭配KYMCO獨家的ETS兩檔自動變速系統,能提供騎士源源不絕的動力,且電車的扭力一直是大家津津樂道的部分,加速表現,0-50km/h只需要花3.5秒,極速可到95km/h。續航力部分,S7R採用兩顆電池的設計,根據官方數據,能擁有155km的長續航力

動力表現-7.2kw馬達、加速表現強烈、兩檔變速帶來更多樂趣

一跨上車,出發前往道路試乘後,第一件事就是被S7R的加速性能震撼到,大力轉下電門,25Nm的扭力瞬間爆發,時速一路延伸到8、90都不是問題,且沒有出現以往電車後繼無力的感受,加速力道非常飽滿帶勁,以極速95km/h來說,市區超車等等絕對只是小菜一碟

這樣的大馬力、扭力,若之後要買來跑山相信也足夠應付陡峭的山路,155km的續航因人而異,若長時間全電門的情況下,就需要提早換電,光陽也如火如荼地擴展換電站的規模,預計今年底將會達到1000座的規模,對於想要騎iONEX環島的車友,也是一大利多

S7R搭載的ETS兩檔自動變速系統,令我最印象深刻的是,起步大灌電門後,首先感受到的是超大的扭力,都快要浮頭了XD,回油後再加速,竟然又有一波馬力湧現,不會有氣力放盡、拖轉速的感覺,我想這就是兩檔變速系統所帶來的優點

 

操控表現-中置馬達、大輪徑帶來很好的騎乘感受

只能說傳統車廠在造車這塊還是非常厲害,光陽背後擁有大量的資料庫,搭配團隊內許多專業的試車手,一來一往打造了這台操控性極佳的S7R,中置馬達與電池的位置設計與騎士非常靠近,加上車輛的前後配重差異不大,我實際騎乘時,騎起來與油車差不多,屬於運動速克達的定位

中置馬達+前13後12大輪徑帶來的騎乘感受,只有舒服可以形容,馬達與電池的位置與駕駛非常靠近,讓我在轉向時的重心更穩,車身的傾角也夠大,迴轉的時候也能一氣呵成,出彎後再轉下電門,享受那刺激的加速感受

懸吊、制動-原廠配置已足夠日常使用

S7R身為運動小鋼炮,在懸吊和制動上也採用高規格的水準,實際騎乘感受,前後懸吊都是走舒適路線,平常壓馬路有路感,遇到大坑洞時的緩震能力不錯,原廠阻尼能有效降低不適感,由於台灣的路面環境不算太好,因此原廠在懸吊上都會設計地偏舒適一點,若是有下賽道、騎山路的車友,可以考慮升級後懸吊,否則我覺得原廠就夠用了

雖然試乘時間只有不多的10分鐘,但能體驗到一台如此有樂趣的電車,實在不錯~

我家樓下車行就有iONEX的換電站,希望未來換電站的規模能夠越來越大

提升便利性後,有意願購買的車主就會越來越多,活絡整個電車發展,感謝收看





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Filed Under: 業界新聞, 活動體驗 Tagged With: iONEX, S7R, 光陽

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