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雲爸的私處 > 機車試駕 > 本田魂-HONDA CB150R 不專業試駕心得分享

本田魂-HONDA CB150R 不專業試駕心得分享

10 04, 2021 by MONEY TALK

在台灣,檔車雖然相對小眾,但這幾年多了許多進口車,甚至也有許多水貨車能夠輕易入手

其中,有著「夢想之翼」的本田,近年來引進許多熱門車系來台灣販售,包括仿賽的CBR系列、街車的CB系列、越野的CRF系列、美式機車的Rebel系列等

這陣子剛好有機會騎到CB系列的小老弟-CB150R,順手記錄一下,不專業心得分享,以下都是個人主觀意見

規格表

  • 引擎形式:水冷4行程DOHC單缸
  • 總排氣量:149 cc
  • 最高馬力:16.9hp / 9,000 rpm
  • 最大扭力:13.5Nm/ 6,500rpm
  • 車體:長/寬/高 1,973mm/822mm/1,053mm
  • 軸距:1,296mm
  • 變速形式:國際6檔
  • 前輪尺寸:110 / 70-R17
  • 後輪尺寸:150 / 60-R17
  • 座高:795 mm
  • 油箱容量:8.5L
  • 車體重量:123 kg/125 kg (ABS)

CB150R目前並沒有台本公司車,需要和貿易商購買,像這台就是從泰國引進的版本,各國的版本會有些許差異

車體外觀-滿滿的本田魂,復古街車

CB車系走的是Neo Sports Cafe風格元素路線,圓燈的設計實在經典,很對我的味

CB150R的外型也與自家老大哥們如出一轍,相似度極高

頭燈特寫一下,遠近燈都是LED,上下分離的設計

頭燈上方的區域很適合裝一個小風鏡

可惜的是在夜晚亮度不足,照明範圍也偏小

這組頭燈照射的位置,是在車輛前方,大約1.5公尺遠,離車子最近的區塊反而沒有被照到

此配色為2019的款式,紅色是本田相當經典的配色之一

油箱罩雖然是塑料,但烤漆用料也很到位,HONDA的LOGO則內嵌在油箱罩內,旁邊有碳纖維的壓花

第一人稱視角,把手有改過,但也是與原廠類似的把手,標準街車騎姿,不會太低或太趴,騎街車就是要舒服啊~

右邊把手開關總成,只有引擎熄火開關與電發鍵,CB150R採全時點燈設計,只要轉開電門,大燈就會亮起

左邊則是遠近燈開關、喇叭、方向燈開關與後方的pass燈開關

本田的特色就是喇叭和方向燈位置與大部分車相反,很多人第一次騎的時候,要轉彎都會按到喇叭XD

pass燈、拉桿

拉桿的改裝選擇很多,車上這組不太推,上下的間距過大,拉起來會怕怕的

高反差數位液晶儀表,配有轉速、油量、時速、檔位、里程顯示,有檔顯這點對於新手非常加分

這組儀表在強光下的表現很不錯,並不會像勁戰6代那樣暗咪摸

前後分離式的椅墊,面積夠寬敞,想要舒適騎,就坐前面一點,想要戰鬥就往後坐一點

後座的椅墊也不小,下方有隱藏式的扶手

水箱護網

水冷單缸149cc的引擎,最大馬力約17p左右,搭配125kg極輕的車重,騎乘起來很輕巧靈活

單缸+車輕使得加速力道很強,搭配六檔之間的齒比銜接順暢

從起步後一路延伸到高速,騎起來只有愉快可形容

CB車系會遇到的通病,鍊條/齒盤異音,在這台上也有遇到

簡單來說就是騎乘的時候會一直聽到鍊條的聲音,做動不順的感覺

無油封鏈,預算充裕的人可以選擇更換的油封鏈,價格/壽命都相對好

原廠標配滑動式離合器,可以有效降低退檔時的頓挫感,避免後輪鎖死打滑

在150級距給到滑離,真香,不過看看它的售價,似乎合情合理

CB150R的排氣管屬於短管,隱藏在底部,我個人相當喜歡這造型

且我覺得原廠排氣管的聲音非常好聽,低沉飽滿渾厚,音量偏大,但還是單缸啦,聽過雙缸四缸就回不去了

我有錄影一段,有興趣的可以聽聽聲音。怠速的轉速約在1500-1750轉之間

前後都採用17吋的鋁合金輪框,兼具輕量化與外觀的設計,搭配前輻射對四、後單一的卡鉗配置

復古街車若使用鋼絲框會更對味,但考量到內胎及維修的問題,還是鋁框方便

鋁合金搖臂

懸吊、制動-41mm金筷子、輻射對四卡鉗

CB150R的懸吊,前面採用SHOWA的41mm倒叉,後方採用中置單槍預載可調避震器

別的先不說,光是前面那組金筷子就值得入手這台車,壓過坑洞時幾乎沒什麼感覺,過彎時也穩穩地貼在地上,不太有多餘的晃動

後避震是我覺得可以再加強的地方,換成有阻尼可調的會更適合一點

前叉頂蓋使用紅色塗裝,寫上SHOWA字樣

前叉特寫,粗壯的管身支撐住車身,騎乘時給你滿滿的安心感

中置後單槍避震特寫,換個伸/壓側阻尼可調的,比較能前後搭配

制動部分,前面採用NISSIN製造的對向四活塞輻射卡鉗,NISSIN本身就是知名的改裝品牌,搭配296mm的浪花碟盤

這組配置非常夠用,可以在短時間內煞停,搭配粗壯的倒叉,不太會軟腳觸底

後面則是單向單活塞的卡鉗,搭配220mm的浪花碟盤

以原廠來說,給到這樣的配置,也不需要做改裝了,頂多換個更好材質的來令片,因此在懸吊與制動上我給很高的分數

 

騎乘心得

先前短暫騎過CB300R,對它的印象就是靈活好操控,馬力也夠用。自家小老弟CB150R身上,由於產地不同,一些地方甚至比300R還要精緻好看,動力方面以150級距來說,加速力道足夠應付市區使用,變速箱的打檔感受也不錯(有騎過國產檔車就知道),缺點就是單缸的震動偏大及低檔位的延伸性不足,需要延後換檔獲得多一點動力,平時要跑山要小熱血也沒問題

整體而言,以17多萬的售價買一台150,確實不容易下手,但它真的能帶給車主很多樂趣,小巧的車身有著重車的外觀,白牌停車的方便性也不用多說,配備也是同級前段班,我覺得它很適合給有紅黃牌的人,當作第二台車騎,平常出門去附近買飲料、買晚餐,騎這台就很方便,假日出門就換重車,長途旅行選大排氣量比較輕鬆,以上是不專業心得分享~感謝收看





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Filed Under: 機車試駕 Tagged With: CB150R, HONDA, 機車, 檔車

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