全球首款飛行摩托車 Speeder，售價台幣1,066萬

作者: ifanr

還記得，那款能讓你變「鋼鐵人」的全球首款飛行背包嗎？

2015 年，噴氣背包航空公司Jetpack Aviation（JPA）推出了JB-9 無翼噴氣背包，首次在空中繞著自由女神像飛行。

近幾年來，JPA 一直都在深研「親民」的飛行技術，其中就包括了能讓人人上天的飛行摩托車。

就在最近，

全球首款噴氣式飛行摩托車，現實版的阿拉丁魔毯

這款飛行摩托車，名為「超速者」（Speeder）。

JPA 稱其為「個人移動載具的終極形態」。

一眼看上去，它的確就像剛從科幻電影裡衝破時空屏障，突然開進了現實世界。

設計嚴謹而精密的外殼，鋒利而冷峻的配色，人們只用坐在上面就能開到空中，無需任何外部防護罩

摩托車彷彿真的只是一個載體，人們已經擁有了隨時飛行的超能力。

當然現實中，它的背後有著大量的技術作為支撐。

Speeder 搭載了VTOL（垂直起降）技術，因此起飛和降落都只需要一個車位大小的地方。

通過JPA 自行開發的機載軟件，能夠保證摩托車飛行中的穩定，讓它能像直升機一樣，在空中保持靜止。

他們耗費了一年半的時間，來研究這個控制系統和軟件開發，最新的測試中，「超速者」已經可以垂直起飛、爬升、轉彎，並保持穩定懸停。

摩托車內置的自主管理系統，能讓初試飛行摩託的駕駛員，以及沒有經驗的大眾消費者，也能大膽地騎摩托車起飛。

這些技術最大的目的，首要都是為了保證安全。

Speeder 重300 磅（約136 千克），能載比機車本身重兩倍的重量，最高承載約270 千克，可以坐兩個人。

車身目前裝有4 台渦輪噴氣發動機，分佈在摩托車身各處，可以監控並隨時調整推力。據悉，最終生產版本可能會有8 個發動機。

與JPA 的噴氣背包不同，實際駕駛中，你不需要做太多準備工作。

只用跨上摩托車，以一種近乎趴著的姿態坐在摩托車上，雙手握住操控把手，就能開車了。

在手上的兩個控制桿中間，有一塊12 英寸的大屏幕，內置了雙向航空無線電系統，會顯示導航、高度、速度、燃料、電池、安全狀態等信息，隨時指導飛行員飛行。

摩托車的飛行高度可達15000 英尺（約4572 米），產生1200 磅（約544 千克）的最大推力。

這近5000 米的高度，就問你怕不怕。就算它能飛，恐怕很多人都不敢坐……

還有一些細節方面，比如它可以在夜間飛行、在小雨到中雨的環境飛行、配備了導航系統和儀表燈等等。

實際上，2019 年JPA 就公佈了Speeder 的原型概念，近幾年一直在細化和改善，最近才完成了首次飛行，通過了測試，接下來將使用更小框架和碳纖維車身面板，在沒有繫繩的情況下再次飛行。

這次，JPA 最新的動向是公佈了他們商用的飛行摩托車，而且是兩個版本。

一個是軍/商用版（Military Speeder），需要駕駛員有個人飛行執照，飛行時速為250 英里／小時，大約可飛35 分鐘。

一個是民用休閒版（Recreational Speede），不需要任何飛行駕照，只需要在JPA 公司接受培訓，飛行時速60 英里／小時，可飛行15 分鐘。

作為民用休閒版，它是有史以來首個採用渦輪動力、完全穩定的垂直起降個人飛行摩托，相當於一艘「娛樂飛船」。

想想遊樂園裡的摩托過山車，大概也就比那個刺激幾百倍吧。

而作為軍/商用版，它的作用就廣了。

Speeder 不僅可以運輸載貨，在船艦之間進行物品補給（比起直升機具有速度和成本優勢），還能作為緊急救援工具，比如快速將患者送往醫院、疏散受害者等等。

另外值得一提的地方是，最開始Speeder 是使用噴氣燃料、柴油或煤油作為飛行動力，但他們最近表示，所有噴氣式飛行摩托車都不會帶來燃料污染。他們已經和「普羅米修斯燃料公司（Prometheus Fuels）」達成協議，將使用100% 零淨碳燃料。

價格方面，民用休閒版的售價高達38 萬美元，約合人民幣246 萬元，並不便宜，都可以買架小飛機了，而軍/商用版價格還未定。

Speeder 將在2023 年上市，現在已經可以預定。

飛行背包、飛行汽車、飛行摩托車，哪個上天更好？

做飛行背包、飛行汽車、飛行摩托車的公司都不少。

每年各類車展上，這些具有未來感的交通工具早已屢見不鮮。但是，很多也都停留在了概念機或者原型機階段。

飛行背包早就在上世紀中期，已

近年來，英國發明家理查德·布朗寧、法國發明家弗蘭克·薩帕塔、迪拜空中飛人文斯·里費特……都在積極地

新西蘭馬丁飛行器公司在2015 年展示其飛行背包的「首飛」時，號稱自己是「全球首家飛行背包生產者」，不過產品一直在測試，個人商用版預計要到2030 年。

JPA 做的飛行背包，算是相對較為成功，也更接近消費者的產品。

市面上目前已有的大部分飛行背包，都採用汽油發動機驅動、火箭和水蒸氣噴射來提供動力，JPA 研究了40 年

這讓它可以飛到超過1 萬英尺（約合3048 米）的高空，同時它又小而輕便，可以塞進汽車車廂，輕鬆帶出門，但它的飛行時間也

只是飛行背包太過「自由」的特性，終歸還是存在著很大的安全隱患。

與自家的飛行背包相比，JPA 的飛行摩托車速度更快、載荷更重、起飛也更方便，更重要的是，它可以垂直起降，也就擁有極高的穩定性。

飛行摩託的歷史也可以追溯到上世紀六十年代，類似飛行摩託的交通工具構想如Hover Scooter，那時就已經被提出來，但

美國加州的 Aerofex 公司在2012 年1 月推出了飛行摩託的原型。2014 年，澳大利亞發明家Chris Malloy 製造出了飛行摩托Hoverbike，也

這輛飛行摩托車可以飛到3000 米高，時速160 公里，飛至150 公里。現在它背後的無人機公司Hoversurf 仍在不斷

相比之下，JPA 的飛行摩托車的設計更為先進，同時也飛得更高。

而比起飛行背包和飛行摩托，飛行汽車可能是更受大眾期待和資本寵愛的領域。

關於飛行汽車的報導和新聞幾乎每幾個月就會出現一次，今年更是尤其多。

上世紀二十年代左右

2009 年3 月，世界首款飛行汽車——

現在，據悉全球有超過150 家企業正在研發飛行汽車，至少

從汽車領域的豐田、吉利、長城、大眾、保時捷，到航空領域的空客、波音，以及互聯網領域的Google、Uber、騰訊、英特爾，還有新創企業Lilium、Joby Aviation、Archer、Volocopoter、億航等，共同掀起了

近期小鵬匯天的電動飛行汽車，更是讓飛行汽車

事實上，這也是因為空中交通的前景正變得越來越清晰可見。

知名投行摩根士丹利預測

其實無論是飛行背包、飛行摩托，還是飛行汽車，他們的不同點，去掉前面「飛行」兩個字來看，和在地面上差不多，但當他們都飛到了天上，就都面臨著相似的第一道關卡。

比如安全，人身安全永遠是第一位的。首先要保持飛行穩定、可靠，還要防止交通工具失控掉落或發生事故，甚至各類惡劣天氣下的影響，這對天上的駕駛員和地面的行人來說都是危險加倍；

比如續航，現在eVTOL（純電動化+垂直起降）的方案是主流，可怎樣的電池才容量大又不至於重量大，怎樣的能源才能降低成本、載客更多、在都市大廈中延長飛行時間，都得繼續探究。

比如噪聲，離地面越近，越對人們的日常生活影響大，可能交通問題還沒解決，噪音問題就足以讓人逃離都市了。

比如價格，就目前來說，面向C 端的飛行汽車隨隨便便就幾百萬，就沒有普通人能輕易消費的，能買初代飛行汽車，不如買個成熟版直升飛機？

還有最重要的基礎條件——政策，目前全球各國適航標準以及空中交通法規都還未完善，因為它要改變的，是整個交通網絡結構，進而會改變我們的城市形態、出行生活、居住方式。

還有更多，關於飛行汽車本身的設計、材料工藝、環保，以及更廣的隱私、基礎設施建設等問題，構成了一個巨大的系統工程，需要很多行業和部門一起來實現它。

各家企業都在跑馬圈地，飛行+某領域的各個分支，未來想必也會有很多不一樣的面貌，目前從運營模式、盈利空間來看，首先最具發展潛力的可能還是飛行汽車。

市場和消費者，都在等待一款具有標誌性、又能真正落地的飛行汽車面世。

NASA 空中出行項目經理Davis Hackenberg 曾判斷過飛行汽車的商用進度——

• 2021 年：飛行汽車將「進入大規模的指定區域內部，進行認證測試或者操作演示」。
• 2025 年之前：結合自動駕駛，飛行汽車可以在低密度空域行駛，並投入商業化使用，一個普通人可以進行短距離空中出行；
• 2028-2030 年：飛行汽車將在中等密度空域進行商業化使用，飛行汽車也開始真正盈利。

我們已經見證了2021 年的新改變。

當空中交通工具的新動作越來越頻繁，它們普及的時間也會在翹首企足中不斷縮短。