光陽的旗艦性能車款-S7R來勢洶洶，9/28日選在台中麗寶國際賽車場舉辦媒體試乘會，S7R Keyless版的售價為98,800元，S7R ABS版的售價為106,800元，本篇將會分享道路試乘的心得，有關車輛的外觀、配備介紹，可以看這篇文，光陽iONEX全台換電站已突破500站! 年底拚突破1000站
請看影片版試駕過程，全程第一人稱視角
車輛規格部分，簡單回顧一下，iONEX S7R使用7.2kw功率的中置馬達，搭配KYMCO獨家的ETS兩檔自動變速系統，能提供騎士源源不絕的動力，且電車的扭力一直是大家津津樂道的部分，加速表現，0-50km/h只需要花3.5秒，極速可到95km/h。續航力部分，S7R採用兩顆電池的設計，根據官方數據，能擁有155km的長續航力
動力表現-7.2kw馬達、加速表現強烈、兩檔變速帶來更多樂趣
一跨上車，出發前往道路試乘後，第一件事就是被S7R的加速性能震撼到，大力轉下電門，25Nm的扭力瞬間爆發，時速一路延伸到8、90都不是問題，且沒有出現以往電車後繼無力的感受，加速力道非常飽滿帶勁，以極速95km/h來說，市區超車等等絕對只是小菜一碟
這樣的大馬力、扭力，若之後要買來跑山相信也足夠應付陡峭的山路，155km的續航因人而異，若長時間全電門的情況下，就需要提早換電，光陽也如火如荼地擴展換電站的規模，預計今年底將會達到1000座的規模，對於想要騎iONEX環島的車友，也是一大利多
S7R搭載的ETS兩檔自動變速系統，令我最印象深刻的是，起步大灌電門後，首先感受到的是超大的扭力，都快要浮頭了XD，回油後再加速，竟然又有一波馬力湧現，不會有氣力放盡、拖轉速的感覺，我想這就是兩檔變速系統所帶來的優點
操控表現-中置馬達、大輪徑帶來很好的騎乘感受
只能說傳統車廠在造車這塊還是非常厲害，光陽背後擁有大量的資料庫，搭配團隊內許多專業的試車手，一來一往打造了這台操控性極佳的S7R，中置馬達與電池的位置設計與騎士非常靠近，加上車輛的前後配重差異不大，我實際騎乘時，騎起來與油車差不多，屬於運動速克達的定位
中置馬達+前13後12大輪徑帶來的騎乘感受，只有舒服可以形容，馬達與電池的位置與駕駛非常靠近，讓我在轉向時的重心更穩，車身的傾角也夠大，迴轉的時候也能一氣呵成，出彎後再轉下電門，享受那刺激的加速感受
懸吊、制動-原廠配置已足夠日常使用
S7R身為運動小鋼炮，在懸吊和制動上也採用高規格的水準，實際騎乘感受，前後懸吊都是走舒適路線，平常壓馬路有路感，遇到大坑洞時的緩震能力不錯，原廠阻尼能有效降低不適感，由於台灣的路面環境不算太好，因此原廠在懸吊上都會設計地偏舒適一點，若是有下賽道、騎山路的車友，可以考慮升級後懸吊，否則我覺得原廠就夠用了
雖然試乘時間只有不多的10分鐘，但能體驗到一台如此有樂趣的電車，實在不錯~
我家樓下車行就有iONEX的換電站，希望未來換電站的規模能夠越來越大
提升便利性後，有意願購買的車主就會越來越多，活絡整個電車發展，感謝收看