光陽iONEX全台換電站已突破500站! 年底拚突破1000站

今天來到台中秀泰站前店參加光陽工業舉辦的iONEX 3.0發表會,同時宣布此處為全台第500處電池交換站,且目前有望以1天多開7站的進度增加換電站,希望在年底可以達成全台1000座換電站的成果,不惜花重本也要把車主權益放在第一線

活動前先來到民權路易莎享用早餐,光陽表示今年因為疫情的關係,不論是銷售端或是後勤端,都面臨很大的困難,銷售數字不佳,原物料短缺造成換電站設置進度延後等,但該做的還是要做,換電站的部分,先前的進度大約為1天4站的速度擴展,且站點大多以六都為主,達到全台500站後,更要以年底突破1000站為目標來進行。iONEX換電站有分為大型換電站,電池數量較多,以及能適應更多地形、突破地域限制的便利換電站,目前約有13%為大型換電站,87%為便利換電站,兩者並用的做法能夠照顧到更多有需求的車主,也較為彈性

若是有關注手機、車用、電腦等領域的人,一定有發現今年的晶片荒之嚴重,因為技術越來越發達,許多你想不到的東西,其實裡面都需要大大小小的晶片去帶動,機車也不例外,車用晶片的需求大幅上升,由於疫情的關係,許多晶片都還卡關在海外,沒有晶片就無法生產,也造成交車進度落後,光陽也是深受其擾,不論是燃油機車或是電動機車都是

現場也有許多iONEX系統的車主來共襄盛舉,可以看到其主力車款,如S7、iONE等,排成一排拍起來實在霸氣,車主也非常有心,願意在大中午來這邊相挺。

柯勝峯董事長受訪時表示,自從光陽的尊榮換電服務推出後,有超過9成的車主,購車時第一時間就將服務開通,顯見這樣的貼心服務,在市場上確實存在需求。除此之外,光陽也會加速換電站建置,達到「生活之所需,換電之所在」的終極目標。

接著來到后里的麗寶國際賽車場,柯勝峯董事長也親自上陣,穿著全套裝備下賽道騎乘S7R

重頭戲就是這次要試駕的S7R,主打城市小鋼炮的S7R,是一台專門為熱血騎士所設計的車,具備有智慧學習續航里程預估系統、矩陣式投射大燈、BOSCH 10.1的ABS煞車系統、Keyless免鑰匙啟動系統、ETS兩檔自動變速系統、緊急煞車警示燈系統、QC3.0充電埠、省力中柱等特色

這邊先簡單介紹一下車輛基本規格,關於試駕S7R的心得,我會做成另一篇文章詳細分享

  • 7.2kw的中置電動馬達
  • 採用鍊條傳動、搭載ETS兩檔自動變速系統
  • 裝備2顆iONEX電池
  • 換電款長1,810寬690高1,115(mm),軸距1280mm,車身尺碼不大
  • 最大扭力25.2Nm,後輪扭力265Nm
  • 爬坡能力30%:40km/h
  • 極速95km/h
  • 0-50km/h加速只需3.5秒
  • 續航力定速30km/h可達155km
  • 前輪110/70-13,後輪120/70-12
  • 前單向三活塞/單向雙活塞,後單向單活塞卡鉗
  • 有CBS、ABS版本可選擇,均為Keyless
  • 全車LED燈具
  • QC3.0充電埠
  • 置物空間24L

看一下車輛外觀,首先映入眼簾的是擁有矩陣式投射大燈的車身正面,搭配龍頭的全黑烤漆,前大盾還有紅色的R字樣,搭配帶有切線的車殼設計,營造一股銳利的氣氛

前輪特寫,CBS版為單向三活塞卡鉗、ABS版為單向雙活塞卡鉗,這組卡鉗的置動效果不錯,在試駕體驗中會說明

黑底為主的全彩液晶儀表板,儀表板上有時速(騎乘時才會顯示)、總里程、時間、剩餘電量、預估剩餘行駛里程,沒有按鍵的設計看起來一體性很高

右側把手開關,上下鍵可以查看總里程(ODO)及單趟里程(TRIP)的計算,環島時或是長途旅行時,就可以使用單趟里程來計算那次騎了多少公里。下面有大燈開關以及整合開關坐墊和電源鍵的紅色按鈕

左側把手則有遠近燈開關、後方的pass燈開關、雙黃警示燈開關、方向燈開關及喇叭,這組把手的開關完整度非常高,基本上該給的都給了,不需要做額外的功能加強

按一下右把手的坐墊開關可以打開坐墊,車廂前方擺放兩顆iONEX的電池,以及24L的空間,3/4+雨衣及個人物品基本上都放得下,像我這頂ZEUS的ZS-813,因為有鴨尾,就放不下,有購車需求的車主,可以帶自己的安全帽去全台各地的iONEX經銷據點實際測試一下

位於椅墊前方的隱藏式收納掛鉤,需要時翻出來,很適合掛一些便當之類的,多一個收納選擇

右把手下方配有QC3.0充電埠,出門在外突然需要充電就很方便

採用LED的設計的尾燈,亮度足夠之外,辨識度也高,讓人一眼就能看出這是S7R

整合式的後扶手隱藏在椅墊的下方,兼顧外觀與實用性

白色配色的S7R,我身高170公分,車身比例尺可以參考一下,車子本身不算大,坐上去也可以雙腳踩地,移動起來很輕鬆

 

 

簡單介紹就到這邊,關於實際試乘的感受,請移駕下一篇文~也會有影片版本,感謝收看





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